1. Apresentação
Esta medida caracteriza-se por reduzir a largura de toda a faixa de rodagem, resultando na redução da velocidade e volume de veículos motorizados e no aumento de segurança dos restantes modos de transporte.
2. Objetivos
- Reduzir a velocidade dos veículos motorizados de modo a permitir o uso partilhado da via por diferentes modos de transporte.
- Aumentar a segurança para os ciclistas.
3. Importância da Medida
Vários estudos mostram que o trânsito de veículos motorizados constitui a maior barreira para a mobilidade em bicicleta. Medidas de acalmia de trânsito e redução de velocidade são fundamentais para promover a utilização de bicicleta, já que diminuem a necessidade de segregar a bicicleta, fomentando a igualdade entre meios de transporte motorizados e não-motorizados no mesmo contexto físico.
1. Boas Práticas
– Esta medidas é indicada para ruas que ultrapassam as larguras máximas definidas pela autoridade nacional da mobilidade (IMT no caso português) para a sua hierarquia viária. Isto é particularmente importante para as vias de hierarquia viária baixa uma vez que nessas vias o perfil se devia adequar as velocidades baixas e à compatibilização com outros modos de transporte.
– Trabalhar com peritos com conhecimentos atualizados sobre as medidas e os designs em uso.
– Utilizar diferentes tipos de medidas de acalmia de trânsito e diferentes ações dentro de cada medida (Ver Deflexões horizontais e verticais na faixa de rodagem, Zonas de velocidade limitada, Restrições de conectividade automóvel).
– Projetar a intervenção tendo em conta que as ruas são utilizadas com vários propósitos, nomeadamente, viajar, passear, socializar, vender e viver, no sentido de as ruas serem os espaços de entrada para as habitações. Neste sentido, as intervenções devem ser criadas de modo a melhorar a estética e o conforto dos peõese ciclistas, em adição a reduzirem a velocidade dos veículos motorizados.
– Sinais de STOP não devem ser utilizados como meio de acalmar o trânsito.
– Novas intervenções devem receber sinalização extra para alertar as novas condições. Depois de alguns anos, os sinais extra podem ser retirados.
– Monitorizar a adaptação dos cidadãos às alterações e ir reformulando medidas de modo a responderem às necessidades dos utilizadores, sem comprometer os ideais sustentáveis (Ver Gestão, manutenção e monitorização).
– Explicitar os princípios por detrás das medidas tomadas para que fique claro a sua necessidade e funcionamento (Ver Informação).
2. Ações
 | Separador central Redução da largura da faixa destinada à circulação de automóveis através da introdução de um separador central com espaços verdes, ciclovias, estacionamento, etc. Vantagens: É uma medida fundamental para promover a acalmia de tráfego e para assegurar espaço para os modos suaves. |
 | Redução da largura da faixa de rodagem A capacidade rodoviária para o uso de automóveis é reduzida. Nas vias intervencionadas alarga-se o passeio e/ou introduzem-se ciclovias, vias de transportes públicos, espaços verdes ou estacionamento. Estas medidas geralmente visam não apenas reduzir o volume de tráfego de automóveis, mas também incentivar o uso do transporte público e modos suaves. |
 | Introdução de obstáculos Reduz-se a largura da faixa de rodagem de automóveis ao introduzir obstáculos como floreiras ou pinos. Vantagens: Não exige a introdução de infraestruturas complexas, reduzindo o custo de execução. |
“O poder da tinta”: A cidade de Fortaleza, no Brasil, lançou um novo projeto Cidade da Gente no Dragão do Mar em Agosto de 2018. Empreiteiros da cidade e voluntários locais aplicaram cores fortes e padrões arrojados num local de 5.000 m2 durante três dias, e usaram 1.000 litros de tinta para melhorar a geometria das ruas. O novo desenho tornou as ruas mais seguras e trouxe vida e energia para o bairro.
1. Impactos
 | Eficiência do sistema de mobilidade A medida é prejudicial ao automóvel, desencorajando o seu uso e promovendo modos alternativos de transporte, o que tende a melhorar a eficiência no sistema de transporte. Contudo, por reduzir a velocidade e volume do trânsito, pode gerar alguns pontos de congestionamento. |
 | Ruas com vida As intervenções exigem o redesenho do espaço público de modo reduzir conflitos entre veículos, peões e ciclistas. Ao facilitar a deslocação de modos ativos e a partilha de espaço entre diferentes utilizadores promove-se a humanização da cidade. |
 | Proteção ambiental Estudos indicam que medidas de acalmia de tráfego favorecem a alteração modal do carro para a bicicleta, o que reduz os níveis de poluição atmosférica e sonora. |
 | Inclusão, equidade e acessibilidade Medidas de acalmia de tráfego garantem melhorias na acessibilidade e opções de viagens para os utilizadores de modos alternativos de transporte. |
 | Segurança e conforto Ao reduzir a velocidade dos automóveis e aumentar a visibilidade dos peões e ciclistas, as ruas tornam-se mais seguras e confortáveis. |
 | Valor económico A medida torna o acesso ao comércio e serviços locais mais atrativo devido à melhoria de segurança e qualidade ambiental. No entanto, as áreas de tráfego acalmado também podem ser menos atraentes para o público utilizador de veículos motorizados, reduzindo a acessibilidade ao tráfego de visitantes. |
 | Consciencialização e aceitação A provisão de medidas de acalmia de tráfego promove uma maior utilização da bicicleta, o que pode influenciar grupos mais céticos a utilizarem a bicicleta com mais frequência. |
Legenda:
 | Muito Positivo |  | Positivo |  | Neutro |  | Negativo |  | Muito Negativo |
2. Barreiras
 | Legal Países onde não existe enquadramento legal e orientações sobre acalmia de tráfego podem encontrar barreiras legais. |
 | Financeira Os custos alteram consoante o grau de intervenção. Quanto mais complexos forem os materiais utilizados e o redesenho do espaço urbano, mais alto será o custo. |
 | Governação As medidas de acalmia do tráfego podem geralmente ser implementadas por um único departamento público. |
 | Aceitação política Medidas focadas em reduzir a competitividade do automóvel frequentemente têm reduzida prioridade política. |
 | Aceitação pública Os cidadãos que residem ou utilizam frequentemente os espaços intervencionados podem levantar alguma oposição A estética e a localização precisa das medidas são frequentemente influências importantes para a sua aceitação. Alguns estudos demostram que a maioria das pessoas que vive em áreas de acalmia de tráfego estão satisfeitas com a medida. |
 | Viabilidade técnica Várias medidas de acalmia de tráfego exigem conhecimentos técnicos específicos. |
Legenda:
| Sem barreiras |  | Barreira mínima | | Barreira moderada | | Barreira significativa |
3. Custos
Os custos variam consoante as ações implementadas. A redução da faixa de rodagem através da introdução de passeios e/ou pistas cicláveis exige mais materiais e conhecimento técnico especializado, tanto sobre o conforto das novas vias, como sobre a aplicação dos materiais.
A introdução de faixas cicláveis é menos dispendiosa a nível de materiais, mas necessita da mesma atenção ao conforto e segurança que as pistas cicláveis.
A colocação de obstáculos varia em custo consoante os materiais utilizados. Aqui, é preciso ter em conta que materiais mais resistentes irão exigir menos manutenção no futuro. Também conferem mais segurança quando são utilizados como barreira para separar ciclistas e/ou peões.
(Ver Rede ciclável)
Estudo de Caso 1: Melhorias nas ruas Allen e Pike, New York, New York (E.U.A.)
Nas ruas Allen e Pike, alargou-se o separador que dividia 6 faixas de rodagem, de modo a criar espaço público de qualidade e fornecer uma ciclovia localizada adequadamente. Além da redução de 6 faixas para 4, reduziu-se a conetividade de automóveis privados sem comprometer os transportes públicos e melhoraram-se as condições em cruzamentos de modo a acomodar ciclistas e peões. O projeto resultou em menos acidentes, levando ao planeamento de melhorias, incluindo mais uma ciclovia no sentido oposto e a introdução de canteiros para as proteger.
Impacto:
 | Eficiência do sistema de mobilidade Ao reduzir o volume de automóveis privados sem comprometer os transportes públicos e beneficiando o modo ciclável, o projeto melhorou a eficiência do sistema de mobilidade em geral. |
| Ruas com vida O espaço do separador foi aproveitado ao máximo, não só para estreitar a via, mas também para criar um espaço comunitário de qualidade. Introduziu-se vegetação, mobiliário urbano, iluminação de peões e pavimento confortável de modo a criar uma área agradável e com vida. |
| Proteção ambiental Ao reduzir o volume de tráfego e acrescentar árvores ao longo do eixo, reduziram-se as emissões de gases poluentes. |
| Inclusão, equidade e acessibilidade O desenho da intervenção proporcionou igualdade de espaço para os diversos utilizadores e meios de transporte. |
| Segurança e conforto As alterações criaram espaços mais confortáveis e seguros para os peões e ciclistas, levando a uma redução de 12% no número de lesões. |
 | Valor económico Sem dados. |
 | Consciencialização e aceitação Uma vez que a medida incluiu a criação de uma ciclovia neste eixo, com condições adequadas de segurança, ela contribui para a disseminação do uso da bicicleta e para uma maior consciencialização em relação aos seus benefícios. |
Legenda:
| Muito Positivo | | Positivo | | Neutro | | Negativo | | Muito Negativo |
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